1.公路邊坡治理原則
1．1堅(jiān)持以工程地質(zhì)條件為依據(jù)。重視滑坡定性評(píng)價(jià)，輔以定量評(píng)價(jià)。定量評(píng)價(jià)一定要滿足定性評(píng)價(jià)。
1．2安全性：根據(jù)防治對(duì)象重要程度，設(shè)計(jì)使用年限。地震條件、地下水條件合理地?cái)M定滑坡推力計(jì)算的安全系數(shù)。
1．3技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性：充分利用一切地形、地質(zhì)條件，因地制宜地采取有效工程措施，加強(qiáng)滑坡的整體穩(wěn)定性，做到工程措施、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理性。
1．4實(shí)施的可能性：充分考慮施工過程和順序，以保證滑體逐步趨于穩(wěn)定，確保施工人員安全。
1．5重視社會(huì)人文因素：制定工程措施和施工順序時(shí)，應(yīng)注意協(xié)調(diào)施工與當(dāng)?shù)鼐用裆畹年P(guān)系，盡量不影響當(dāng)?shù)鼐用裾Ｉ睢?br> 1．6對(duì)于性質(zhì)復(fù)雜的大型滑坡，可以繞避對(duì)應(yīng)盡量繞避。當(dāng)繞避有困難或在經(jīng)濟(jì)上顯著不合理時(shí)，應(yīng)視滑坡規(guī)模、公路與滑坡的相互影響程度、防治與治理費(fèi)用等條件，設(shè)計(jì)幾種方案比選。
1．7對(duì)于可能突然發(fā)生急劇變形的滑坡，應(yīng)采取迅速有效的工程措施；對(duì)于滑坡緩慢的大型滑坡，易全面規(guī)劃整治，仔細(xì)觀察每期工程的效果，以采取相應(yīng)的治理措施。
1．8對(duì)于性質(zhì)簡單的中小型滑坡，一般情況下可進(jìn)行整治，路線不必繞避。但應(yīng)注意調(diào)整路線平、縱面位置，以求整治簡單、工程量小、施工方便、經(jīng)濟(jì)合理。
1．9 路線通過滑坡的位置，一般滑坡上緣或下緣比滑坡中部好。滑坡下緣的路基易設(shè)成路堤形式，以減輕滑體自重；對(duì)于窄長而陡峭的滑坡，可用旱橋通過。
1．10 整治滑坡之前，一般應(yīng)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對(duì)引起滑坡滑動(dòng)的主要因素，采取相應(yīng)的措施。
2.公路邊坡治理的重要性及其特點(diǎn)
為了更好對(duì)公路邊坡治理技術(shù)進(jìn)行論述，首先要對(duì)公路滑坡的特點(diǎn)進(jìn)行分析。公路邊坡滑坡主要在平面形態(tài)上，都有一定的幾何形狀，如橢圓形、三角形簸箕形及其他幾何形態(tài)或不規(guī)則形態(tài)。其滑出方向大多數(shù)與路線方向垂直或近于垂直，少數(shù)滑體滑動(dòng)方向與公路線路方向斜交，公路規(guī)模的大小也也直接影響滑坡的規(guī)模。成因上講，大多數(shù)滑坡都是在開挖過程中復(fù)活，而且公路滑坡有一個(gè)共性，就是超過90%的滑坡都是由于公路開挖造成的。本工程以青海省馬場垣至平安高速公路某段作為邊坡治理的事例進(jìn)行剖析，闡述高原地區(qū)在特殊地形、地質(zhì)、氣候條件下邊坡治理的特點(diǎn)。由于本工程中的邊坡經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場已經(jīng)處于蠕動(dòng)階段，所以治理過程中采取的積極的治理措施，按照滑坡的治理方式進(jìn)行了初步探討。
3.公路邊坡治理新技術(shù)
3.1預(yù)應(yīng)力錨索框架梁支護(hù)體系進(jìn)行公路邊坡治理
預(yù)應(yīng)力錨索框架梁體系中，將錨索錨固到框架上，錨固力首先作用于框架，然后通過框架傳遞給巖土體，從而在巖土體中產(chǎn)生附加應(yīng)力，調(diào)整巖土體內(nèi)應(yīng)力環(huán)境，起到加固邊坡的目的。框架梁除表層固坡作用外，還有傳力作用。如果單獨(dú)使用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行邊坡加固，錨索拉力過大會(huì)引起表層坡體的變形，甚至破壞，而坡體過大的變形又會(huì)導(dǎo)致錨索預(yù)應(yīng)力的損失。將預(yù)應(yīng)力錨索與框架梁結(jié)合，框架梁起到錨墩的作用，由于框架梁與坡面的有效接觸面積大，坡體在錨索作用下的變形能得到限制。預(yù)應(yīng)力錨索框架可以將高邊坡病害防治與坡面柔性防護(hù)有機(jī)地結(jié)合在一起，既達(dá)到防治高邊坡病害的目的，又可美化環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了工程和自然的和諧統(tǒng)一。
3.2植被混凝土護(hù)坡防護(hù)技術(shù)
植被混凝土護(hù)坡綠化技術(shù)根本的概念就是“工程綠化”的概念，“工程綠化”與“園林綠化”有本質(zhì)的不同，園林綠化是園林綠化企業(yè)所從事的在平地里植樹種草的業(yè)務(wù)，主要的指標(biāo)是成活率，綠化率。邊坡綠化則不同，需在巖石邊坡上建設(shè)人工基質(zhì)，這層基質(zhì)要長久、穩(wěn)定的附著在坡面上，也就是說這個(gè)基質(zhì)要有強(qiáng)度，要抗沖刷，要不龜裂，制作這層基質(zhì)是我們主要、重要的工作。有了這層穩(wěn)定堅(jiān)固的基質(zhì)植草綠化就變得簡單而容易了，所以植被混凝土護(hù)坡綠化技術(shù)把基質(zhì)建設(shè)質(zhì)量放在第一，綠化率則放在第二。植被混凝土技術(shù)所用材料主要有：水泥、混凝土綠化添加劑、土壤、腐殖質(zhì)、錨桿、鐵絲網(wǎng)、種子、無妨布以及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等，所用設(shè)備有空壓機(jī)、噴射機(jī)、攪拌機(jī)。噴植時(shí)宜采用干噴法分兩層噴植，基層強(qiáng)度高，面層強(qiáng)度低，面層含草種。噴植槍口應(yīng)與坡面基本垂直，距坡面1 米左右。養(yǎng)護(hù)宜用搖臂噴頭，小水慢澆。采用植被混凝土技術(shù)，可以封閉坡面阻止巖石繼續(xù)風(fēng)化，阻止雨水大量進(jìn)入坡體，從而防止滑坡，垮塌等災(zāi)害，使裸露的巖石坡面永久的恢復(fù)生態(tài)。
4.公路邊坡治理中排水系統(tǒng)的重要性及應(yīng)用
在進(jìn)行公路邊坡治理中，公路排水系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于公路邊坡治理也具有重要的意義。排水系統(tǒng)對(duì)于公路邊坡的沖刷是形成公路滑坡的重要因素之一。因此在進(jìn)行公路邊坡治理的過程中，對(duì)于公路排水系統(tǒng)、公路邊坡排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及建設(shè)也應(yīng)引起足夠的重視。對(duì)于邊坡地表排水及滑坡體以外的地表水，應(yīng)予攔截引離；滑坡體上的地表水要注意防滲，并盡快匯集引出。對(duì)于公路邊坡地下排水工程措施有滲溝、自洞及平孔等。滲溝按其作用不同可分為支撐滲溝、邊坡滲溝及截水溝3種。盲洞主要適用于截排或引排集中于滑面附近埋藏又較深的一層地下水。對(duì)于地面上的其他含水層，可在滲水隧洞頂上設(shè)置若干滲井或滲管將水引入洞內(nèi)；對(duì)于滲水隧洞以下的承壓含水層，可在洞的底部設(shè)滲水孔將水引入洞內(nèi)。平孔主要用于排除滑坡地下水，具有施工方便、工期較短、節(jié)省材料和勞動(dòng)力的特點(diǎn)，是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。
5.結(jié)論
通過近年來的公路滑坡事故我們可以看出，公路邊坡的治理已經(jīng)勢在必行，在進(jìn)行公路邊坡治理過程中，對(duì)于公路邊坡地質(zhì)情況的分析和評(píng)價(jià)對(duì)于公路邊坡治理工程實(shí)施有著重要的意義。因此在進(jìn)行公路邊坡治理前要對(duì)其進(jìn)行分析及評(píng)價(jià)。

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