汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段簡稱汕湛高速揭博段，是廣東省高速公路網“二橫”線——汕湛高速公路的重要組成部分，是廣東省十二五規劃建設的重點工程。起于揭陽市揭西縣大溪鎮，與汕頭至揭西段相接，與潮莞高速公路相交，經梅州市五華縣、河源市紫金縣（河源段又稱河紫高速公路）、跨東江至惠州市博羅縣石壩鎮，終點與廣河高速公路順接，與惠河高速公路相交。全長164.3公里，雙向六車道，設計時速為120公里。沿線設置互通立交13處，服務區3對，投資估算190.6億元人民幣。

2012年5月29日正式開工，計劃在2015年建成通車。全線貫通后，廣州至汕頭間車程將由原來5小時縮短至4小時左右，同時緩解其他高速公路的壓力現已路基巳基本完成,為防止二次水土流失,馬上對邊坡進行植草復綠。

（二）工程自然環境

（1）揭陽地區氣候特征：揭陽市屬熱帶季風氣候，年平均降雨量 1700mm，年平均氣溫20度，4月中旬至10月下旬為夏季，4—9月是雨季又稱為夏半年，濕度大、雨水多，暴雨集中，降雨量是全年的83%。

（2）邊坡條件：邊坡上有一部分石質挖方邊坡，其坡高從 5米至30米不等；對無外傾軟弱結構面的石質路塹邊坡，坡率按《建筑邊坡工程技術規范》取值，根據實際經驗，在工程中多采用1：0.75～1：1.6；當挖方邊坡高度大于10m時，在8m處設一臺階，大于22m時，自下而上每10m設一臺階，每級臺階寬2米。

② 邊坡地質條件：大部分邊坡屬軟質巖邊坡，出露地層為紅土、泥質砂巖、粉砂巖、長石砂巖、炭質頁巖，褐黃色、深灰色、灰色、灰白色、灰黑色，風化程度不一，風化界線起伏較大。

③ 土壤酸堿度：硬度是反映土壤緊密程度或巖石風化程度的一個指標，硬度小，則表明其質地疏松或風化程度高，有利于植物扎根生長。經測試，上述軟質巖風化后土壤的酸堿度一般在 5.9～6.7之間；炭質巖與變質巖例外，其中炭質巖酸堿度達到3.1，變質巖酸堿度達到8.0，其對應關系見表1。

表 1 風化軟質巖與酸堿度對應關系

④ 巖石硬度：經調查，上述軟質巖的硬度隨風化程度變化，全風化巖呈土狀，硬度為 5 ～ 70 kg/cm2 ，強風化巖呈半巖半土狀，硬度約在 200 ～ 500 kg/cm2 之間，中風化巖硬度一般在 500 kg/cm2 以上，弱風化巖在硬度計上的讀數為無窮大。

（三）工程特點、難點與項目管理重點

本工程為為高速公路植草工程項目。經過我公司技術部門對設計圖紙和現場情況的詳細研究、討論后，認為本工程施工的特點和難點主要在于：工程施工坡度大，坡面平整,上邊坡為原生硬土層，下邊坡為回填松工層,容易造成水土流失，土質含沙重,植草后容易被沖刷,保水性差,補播機率增大。

1、施工工藝，工程上邊坡多為坡度60度-80度坡面平整、坡面只做了簡易排水溝，無格子梁。為了控制成本，業主要求只采用液壓噴播植草對整個工程復效果不夠理，

2、施工工作單位面積小，平均每個施工邊坡工作面只有300-800平方米,項目施工點多達80多個造成施工過程中需經常花費大量時間搬移機械/物料、人員轉移,拖慢工程進度,增加人員費用

3、工程項目現巳有40%的施工場地巳做好路面基礎,很多施工場地,土方未挖掘不方更進入施工車輛/機械/物料,只能從便道進入施工場地,造成工程施工不便及后期養護澆水很難進行

4、工期短,貴司要求整個工程項目在3個月內完工,綜合以上難點,必須最少派2-3個施工班組同時施工才能確保在工期內完工,因整個工程項目才約20多萬平方,會在施工班組人員,車輛、住宿、等問題造成費用增大

5、確保水源供應，周全養護等措施，確保植物成活率。對于施工進度，我們已做好思想準備。首先，配合業主做好現場的協調工作；其次，我們的計劃根據現場的實際情況，靈活調節，以滿足工期、質量等各方面的需要

（四）工程項目選用施工工藝

根據工程項目邊坡的特點,為確保種植復綠選用如下施工工藝。

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